2013-2017年中国空铁运输行业市场调查分析与发展趋势预测研究报告

第1章 中国航空运输行业的发展综述

1.1 航空运输的相关概述

1.1.1 航空运输的定义

1.1.2 航空运输的特点

1.1.3 航空运输的种类

1.2 航空运输行业的发展综述

1.2.1 航空运输行业的发展历程

1.2.2 航空运输行业的发展规模

1.2.3 航空运输行业的业务类型

1.2.4 航空运输业的垄断性特征

1.3 航空运输行业的地位和作用

1.3.1 在综合交通中的地位和作用

1.3.2 在国民经济中的地位和作用

 

第2章 中国航空运输行业的发展环境

2.1 航空运输行业政策环境分析

2.1.1 航空运输行业管理体制分析

2.1.2 航空运输行业主要政策解读

2.1.3 航空运输行业发展规划解读

2.2 航空运输行业经济环境分析

2.2.1 国际宏观经济环境分析

（1）国际宏观经济环境分析

（2）国际宏观经济发展预测

2.2.2 国内宏观经济环境分析

（1）宏观经济增长反映良好发展环境

（2）固定资产投资营造良好运营环境

（3）居民消费增加带动航空运输市场

（4）非制造业商务活动指数分析

2.3 航空运输行业产业环境分析

2.3.1 行业经济环境分析

（1）民航总运输周转量稳步增长

（2）中国航空业仍然处于成长期

2.3.2 人民币汇率分析

2.3.3 航空煤油定价机制分析

2.3.4 航空煤油出厂价格调整情况

2.3.5 航空公司燃油附加费调整情况

 

第3章 中国航空运输行业发展状况分析

3.1 中国航空运输的发展概况

3.1.1 中国航空运输市场驱动因素

（1）经济持续稳定增长

（2）居民消费不断升级

（3）旅游行业快速发展

（4）机场建设速度加快

（5）航空运输政策法规

3.1.2 中国航空公司和机队发展分析

（1）国内航空公司发展概况

（2）国内运输机队发展概况

（3）民航定期航班航线分析

（4）国内航空公司竞争分析

3.1.3 中国航空公司并购动因分析

3.2 中国航空运输行业运行状况分析

3.2.1 交通运输业运营情况分析

（1）全社会客运量及增长分析

（2）全社会货运量及增长分析

（3）固定资产投资及增长分析

3.2.2 航空运输业运营情况分析

（1）航空旅客运输状况分析

（2）航空货物运输状况分析

（3）中国航空运营效率分析

（4）中国航空票价水平分析

3.2.3 国庆期间航空运输发展状况

3.2.4 航空运输服务投诉及对策分析

3.3 低成本航空公司发展策略分析

3.3.1 全球低成本航空的市场份额分析

3.3.2 低成本航空公司的市场需求分析

3.3.3 低成本航空公司的制约因素分析

3.3.4 低成本航空公司的发展策略探索

 

第4章 中国高铁对航空客运的影响研究

4.1 中国高速铁路网规划概况

4.1.1 中国高速铁路建设进度分析

4.1.2 中国高速铁路建设规划分析

4.2 三大客运方式比较分析

4.2.1 三大客运方式特点比较

4.2.2 三大客运方式运距比较

4.2.3 三大客运方式运量比较

4.3 航空与高铁竞争力分析

4.3.1 民航与高铁的经济特性对比

4.3.2 高铁相对于航空的市场变化

4.3.3 高铁对航空业的替代性分析

4.3.4 高铁和航空客运功能整合分析

4.3.5 中国高铁影响航空的案例分析

4.3.6 日本高铁影响航空的经验借鉴

4.4 高铁对航空客运的影响分析

4.4.1 国外高铁对民航的影响分析

4.4.2 中国高铁对民航的影响分析

4.4.3 中国高铁对民航的量化分析

4.4.4 民航应对高铁调整策略分析

 

第5章 中国航空运输风险分析及前景预测

5.1 中国航空运输行业投资风险分析

5.1.1 航空运输行业政策风险分析

5.1.2 航空运输经济波动风险分析

5.1.3 航空运输行业竞争风险分析

5.1.4 航空运输行业运营风险分析

5.2 中国航空运输行业市场预测

5.2.1 中国航空运输行业发展趋势分析

5.2.2 中国航空运输行业发展前景展望

5.2.3 中国航空运输业客运量增长预测

5.2.4 中国航空运输业货运量增长预测

 

图表目录

图表1：中国民航事业发展历程（一）

图表2：中国民航事业发展历程（二）

图表3：中国民航事业发展历程（三）

图表4：2011-2012年中国民航月度周转量及同比增速（单位：亿吨公里，%）

图表5：2006-2011年中国航空运输行业营业收入及占GDP比重走势（单位：亿元，%）

图表6：《国务院关于促进民航业发展的若干意见》

图表7：《国家发展改革委关于降低国内成品油价格通知》

图表8：《关于拟批准宁夏货运航空有限公司筹建的公示》

图表9：《关于完善国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》

图表10：《中国民用航空规章立法后评估规定》

图表11：《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输的通知》

图表12：《交通运输突发事件应急管理规定》

图表13：《国务院关税税则委员会关于调整部分商品进口关税的通知》

图表14：《关于加快推进行节能减排工作的指导意见》

图表15：“十二五”中国民航发展指标（单位：亿吨公里，亿人次，万小时，%，架，万人）

图表16：“十二五”交通运输发展主要指标表（单位：万公里，%，个，万个）

图表17：2012年美国制造业PMI分项指数概览（单位：%）

图表18：2008-2012年欧元区制造业PMI走势（单位：%）

图表19：美国财政悬崖影响评估（单位：亿美元）

图表20：2008-2012年德国IFO商业景气指数走势

图表21：2013年世界经济及主要国家发展预测（单位：%）

图表22：2011-2012年全国固定资产投资（不含农户）同比增速（单位：%）

图表23：2002-2012年中国城镇居民可支配收入累计增速（单位：%）

图表24：2011-2012年中国非制造业商务活动指数走势图（单位：%）

图表25：2007-2011年中国民航总运输周转量增速（单位：%）

图表26：中国民航未来五年仍处于成长期

图表27：2008-2012年人民币汇率变动情况走势（单位：元）

图表28：人民币升值1%航空公司汇兑收益（单位：百万元）

图表29：2011-2012年新定价机制实施以来油价及燃油附加变动（单位：元/吨）

图表30：现阶段成人燃油附加情况（单位：公里，元）

图表31：1992-2012年中国各季度经济增长速度（单位：%）

图表32：2001-2012年中国社会消费品零售总额及同比增速（单位：亿元，%）

图表33：2000-2011年中国国内旅游人数（单位：亿人次，%）

图表34：2006-2011年中国国内机场个数（单位：个，%）

图表35：2003-2011年国内运输航空公司数量（单位：家）

图表36：2008-2012年中国民航运输飞机数量（单位：架）

图表37：2009-2012年中国民航运输飞机引进速度（单位：%）

图表38：2008-2012年中国飞机日利用率（单位：小时）

图表39：2009-2012年中国飞机利用率同比增长情况（单位：%）

图表40：2011年我国定期航线条数及里程（单位：条，万公里）

图表41：2011年中国各航空集团运输总周转量占比（单位：%）

图表42：2011-2012年旅客运输量及旅客周转量累计同比增速（单位：%）

图表43：2012年前三季度各种运输方式旅客周转量所占比重（单位：%）

图表44：2011-2012年货物运输量累计同比增速（单位：%）

图表45：2012年前三季度各种运输方式货运周转量所占比重（单位：%）

图表46：2012年1-9月各地区交通建设投资完成情况（单位：万元）

图表47：2011-2012年中国民航客运量及周转量月度同比增速（单位：%）

图表48：2011-2012年中国民航货运量及周转量月度同比增速（单位：%）

图表49：2011-2012年中国民航飞机利用率及月度增速（单位：小时/日，%）

图表50：2011-2012年中国民航客座率及载运率（单位：%）

图表51：2007-2011年国内航线票价指数

图表52：2001-2010年全球低成本航空运力份额（单位：%）

图表53：2011年全球各地区廉价航空公司数量（单位：个）

图表54：2011年廉价航空在欧洲各国的市场份额（单位：%）

图表55：2011年廉价航空在亚洲各国的市场份额（单位：%）

图表56：2008-2012年中国高铁运营进度（单位：公里）

图表57：近年来中国高速铁路网建设进程（单位：公里，亿元）

图表58：“四纵四横”客运专线建设规划（单位：km）

图表59：全国高铁“四纵四横”框架结构图

图表60：主要运输方式特点比较（单位：%，公里）

图表61：主要运输方式的平均运距（单位：公里）

图表62：2000-2010年中国主要交通运输方式客运量对比（单位：亿人次）

图表63：1990-2010年各种交通方式客运周转量占比及增速比较（单位：%）

图表64：1990-2010年各种交通方式客运周转量复合增长率比较（单位：%）

图表65：民航与高速铁路技术经济特征优劣势比较

图表66：航空与高铁的票价水平对比（单位：元/公里）

图表67：欧洲高铁相对于航空的市场份额随旅行时间的变化（单位：h，%）

图表68：日本新干线相对于航空的市场份额随旅行时间的变化（单位：h，%）

图表69：航空相对高铁市场份额变化中时间和航段里程的重要拐点（单位：h，%，公里/h）

图表70：2009-2012年武广航线客运量的变化（单位：万人，万个，%）

图表71：2009-2012年长广航线客运量的变化（单位：万人，万个，%）

图表72：高铁对航空的替代性（单位：小时，%）

图表73：美国50座机场的旅客地面交通距离与时间占全程的比例（单位：%）

图表74：法国戴高乐机场和高速铁路的联系

图表75：通过高速铁路拓展机场腹地示意图

图表76：北京-太原航线旅客量在高铁开通后大幅下降（单位：万人）

图表77：北京-太原航线票价削减航班后回升到正常水平（单位：元，万人）

图表78：武汉-上海的航空旅客量受动车影响不明显（单位：万人）

图表79：武汉-上海票价水平受动车影响不明显（单位：元，万人）

图表80：2009-2012年广州-武汉和长沙航线各月旅客量（单位：人）

图表81：2009-2012年广州-武汉和长沙航线各月平均票价（单位：元）

图表82：日本新干线开通后国内、国际航线增速对比（单位：%）

图表83：东京到日本各主要城市的航空高铁时间和班次比较（单位：小时，分）

图表84：东京到日本各主要城市高铁与航空的市场份额比较（单位：%）

图表85：受高铁影响的旅客在各种运距上的分布（单位：%）

图表86：各运距受高铁影响旅客占国内航线总量比重（单位：%）

图表87：受高铁影响的各航线分布及被分流旅客量统计（单位：公里，%，人）

图表88：2009-2013年被分流而减少的旅客量和收入比重（单位：%）

图表89：2009-2014年航空公司因高铁导致票价折扣减少利润（单位：亿元）

图表90：2007-2012年国内航空货运表现（单位：%）